Есть такая поговорка "Хочешь, чтобы было сделано хорошо, сделай это сам". Похоже, некоторые наши российские, "аматары" мотоциклов решили сделать это своим лозунгом. Отчаявшись дождаться от нашего мотопрома чего-нибудь действительно стоящего, они сами берутся за дело и, вооружившись разнообразным инструментом и каталогами, сами пытаются построить мотоцикл своей мечты. Поступить проще, как-то пойти и купить понравившуюся модель, большинство наших сограждан, как вы сами понимаете, не могут, и отнюдь не потому, что чувства патриотизма не позволяют. Любой иностранный мотоцикл, даже если он "очень" подержанный, стоит не менее тысячи "условных единиц", и это самые "чахлые" модели, как правило, 400-кубовые. Если же загадочная русская душа ищет чего-то более "весомого", то сумма автоматически вырастает до тех высот, когда уже можно купить квартиру где-нибудь на периферии. К тому же дорогая техника требует не менее дорогого обслуживания и хоть и изредка ремонта, поэтому содержать иностранный мотоцикл может только человек с достаточно высоким уровнем дохода. И если в Москве и других городах Российской Федерации, в частности Владивостоке, проблема с запчастями более-менее решена, на периферии они мало того что очень дорогие, так еще и в наличии практически ничего нет, все приходится везти под заказ. Сами понимаете, приятного в этом мало - мотоциклетный сезон у нас и так недолог, поэтому ждать несколько недель для настоящего байкера просто смерти подобно.

Можно было бы подумать, что "самопальщиками" становятся от бедности, когда иного пути приобрести хороший аппарат нет. Но это не так: даже за рубежом, где человек на свою зарплату (бывает, да?) может позволить себе купить практически любой мотоцикл и все свободное время "отрываться" на нем - такое времяпрепровождение очень популярно в среде мотоциклистов. Супербайками и "навороченными" чопперами там уже никого не удивишь, а вот качественный эксклюзивный "самопал" считается признаком крутизны.

О внешнем виде данного мотоцикла вы можете судить по фотографиям, но можно лишь только добавить, что "в натуре" мотоцикл выглядит еще лучше. Качественно окрашенные детали и необычного цвета рама создают иллюзию, что перед вами промышленное изделие какой-нибудь малоизвестной заграничной конторы. Уже потом, при ближайшем рассмотрении, можно найти некоторые мелкие изъяны, но общего впечатления о мотоцикле они уже испортить не могут. Слабо верится, что бензобак от старого "Ижа" может смотреться столь шикарно, но если пофантазировать, то и из него получается неплохой элемент декора для чоппера. Спидометр на баке, это, кстати, тоже дань чопперному стилю, как и хромированная фара. Все сделано вручную, кроме, естественно, двигателя и других "промышленных" деталей. А двигатель, кстати, тоже от того же старенького "Ижа-Планеты". Можно было бы, конечно, поставить и что-нибудь помощнее да посолиднее, например модный среди "самопальщиков" оппозитный двигатель от "Урала" или "Днепра", но на это требуются деньги, а данный аппарат собирался, как говорится, "на коленке", по принципу: "что имеется, то и приделаем". И что характерно - все смотрится так, как будто изначально предназначалось для установки на эту, если так можно выразиться, модель. Конечно, можно было бы сделать и лучше, но на это нужно много времени, а главное - много денег. Деньги, вернее, их отсутствие - вот главная проблема, которая препятствовала постройке мотоцикла. Любая нестандартная, да и стандартная, деталь в хорошем состоянии стоит денег, а ведь постройка мотоцикла не ограничивается только покупкой комплектующих. Одни сварочные работы, если нет своего аппарата, могут "съесть" значительную часть средств. Да и нет гарантии, что все получится с первого раза: самопальную раму сделать очень трудно, особенно если нет соответствующего опыта, не говоря уже о том, чтобы правильно рассчитать ее жесткость на кручение или подобрать оптимальный угол наклона передней вилки. Тем более удивительно, что на этом мотоцикле, несмотря на юный возраст "ваятеля", все получилось нормально, без особых конструкторских "проколов". А ведь весь цикл работ, начиная от "черновой" сварки рамы и заканчивая сборкой, регулировкой и окончательной доводкой внешнего вида, занял примерно три-четыре месяца. Причем все это происходило в свободное от основной работы, механиком на автосервисе, время.