 |
|
РЕМОНТ КАРТЕРА И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
|
|
|
Основными дефектами, которые можно исправить в картере, являются:
раковины, трещины и сколы различного характера;
забоины, риски и заусенцы на установочных поверхностях;
износ отверстии под подшипники и вал кикстартера;
повреждение резьбы в отверстиях картера.
Трещины и сколы заделывают эпоксиднои шпатлевкои, запаивают или заваривают. Если же трещины расположены в отверстиях под подшипники, то такой картер или крышка ремонту не подлежат. Замене обычно подлежит весь картер, так как его половины и крышка КП обрабатываются на заводе в сборе и при установке половин от разных картеров возможен перекос осей отверстий под подшипники.
Перед заделкой трещины эпоксиднои шпатлевкои зону дефекта тщательно очищают от масла и грязи. Если один конец трещины доходит до края, то у другого конца сверлят сквозное отверстие диаметром 2-3 мм. Когда трещина не доходит до края картера, отверстия сверлят с обеих сторон (рис. 2.20,6).
Если же конец трещины четко не обнаруживается, то отверстие сверлят на расстоянии 5 - 8 мм от предполагаемого конца. Поверхность, прилегающую к трещине, зачищают шабером, стальной щеткой и т.п. на расстоянии 20 - 25 мм по обе стороны. Сколы вырубают зубилом до целого металла, после чего поверхность зачищают.
Подготовленную поверхность обезжиривают ацетоном, уайт-спи-ритом или другими растворителями. На дефектное место наносят эпок-сидную шпатлевку толщиной не более 2 мм и выравнивают. Излишки шпатлевки следует удалять сразу, так как после ее высыхания это доставляет излишние хлопоты. Сушка производится в течение 2 часов при температуре 90 - 120°С или же в течение 2 - 3 суток при комнатной температуре. При необходимости шпатлевку наносят повторно, предварительно зачистив и обезжирив высохший слой.
Ремонт картера пайкой или сваркой требует аналогичной подготовки дефектного места.
Заусенцы и другие неровности на установочных поверхностях кар-терных деталей устраняют плоским напильником, а мелкие риски и ца-
Ремонт картерных деталей:
а - футорка; б - засверливание отверстий на концах трещины; в - установка бронзовой втулки под подшипник
рапины - притиркой на плите (или толстом стекле) с применением притирочных паст. Глубокие риски и выбоины заполняют эпоксиднои шпатлевкои, причем для лучшего ее удержания можно засверлить по торцу небольшие отверстия. Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают путем установки втулок. Для этого отверстия растачивают на станке и в них запрессовывают бронзовые втулки толщиной 1,2 - 1,5 мм (рис. 2.20,в). Существует другой способ устранения люфта (или проворачивания) подшипников в картере - хромирование их наружной поверхности, что дает увеличение диаметра до 0,03 мм. Для этого шарики и беговые дорожки подшипников, предназначенных для установки в картер, покрывают парафином или воском и закрывают резиновыми шайбами, стягивая несколько подшипников одним болтом (рис. 2.21). В случае срыва или другого повреждения резьбы в отверстиях картера их рассверливают и нарезают резьбу большего диаметра.
Подготовка подшипников к хромированию:
1 - проволочный крючок для подвески; 2 - резиновые уплотнитель
Коленчатый вал минских мотоциклов, как правило, не ремонтируется, а заменяется новым.
Остановимся еще на одном дефекте, который мотоциклист может устранить самостоятельно. Речь идет о захождении цапфы внутрь щеки, что иногда имеет место при небрежной разборке или сборке картера. В этом случае установить цапфу на место можно с помощью втулки (рис. 2.22). Если при попытке установить на место правую цапфу происходит обрыв болта М7, то можно рассверлить в ней отверстие и нарезать резьбу большего диаметра, например, М 10. В этом случае для крепления ротора придется использовать футорку или специальную шпильку с резьбой Ml 0 и Мб на соответствующих концах.
<<< Предыдущая Следующая >>>
|
|
DMV studio
Copyright © 2004 |
|
|
|
| |
